很多朋友对于重庆雅马哈80珍藏版和重庆建设八零摩托车燃油箱兑多少机油合适不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、重庆80两冲程摩托车怎么正确调整怠速
我也曾经使用过CY80车,有一些方法提供给你,谨供参考。该车的化油器是很不好调,尤其是国产的,就连专业的修车师傅也很头疼。
化油器上有两个调整螺钉,靠左边的是空气量孔螺钉,靠右边的是怠速调整螺钉。这一点是和四冲程发动机不同的,四冲程发动机左边的是混合气螺钉,右边一样。新车一般不需调整化油器内部的油针高度,只需调整上述外部可见的两个螺钉。
调整时要在热车状态下进行(发动着后五分钟即可)。
1.先将怠速螺钉调到发动机转速很慢但又不熄火的程度(正时针旋转怠速升高,逆时针降低)；
2.再将空气量孔螺钉正时针拧到头(此时假如熄火,先不管它),然后再逆时针拧一又四分之一圈,将车发动着。如着不了,则继续逆拧八分之一圈,再发动。如此反复直到着车。
3.着车后,再调怠速螺钉。使怠速降到最低而又不熄火能维持的程度。应该明白,两冲程发动机是每一次爆发曲轴只转一圈,所以,在相同的转速下,我们听到排气管的嘭嘭声要比四冲程发动机密一倍,因此,不要试图将CY80的怠速调的听起来像四冲车那么少的嘭嘭声。我一开始就犯过这样的错误,老觉得我的车怠速过高。
4.这时,该进行路试了。假设一加油门发动机熄火,说明空气量孔大了,应正旋空气量孔螺钉八分之一圈,并相应调整怠速螺钉到能维持的最低怠速。假设小加油门发动机无响应,而加大一些发动机又突然高转速响应,则说明空气量孔小了,应反旋空气量孔螺钉八分之一,并相应调整怠速螺钉到能维持的最低怠速。然后再路试,直到油门响应灵敏、不熄火、不突然加速、怠速能维持在每分钟1500次左右为止(听嘭嘭声音略多于四冲程车)。
调怠速,方法简单但很费时间,反复试验。假设不行,可将第二步变为第一步先做,再调怠速螺钉。每次都是八分之一的改量。
由于该车化油器质量实在不敢恭维,废油是肯定的,建议您换一个进口原装YAMAHA80车的化油器。不过,车的确很有劲也皮实。
二、重庆八零摩托车是那一年
假设你是新车，去年刚买的，今年是不需要年检。摩托车新车四年内，每2年一年审，超过四年的，一年一审。年审的话，去挂牌地的交警大队就能审验了。保险是肯定要交的，只要保险过期了，不管车辆是不是要年检，都要买。年审时候你需要提供车辆所有人身份证、行驶证、车辆登记证书、交强险凭证，然后去交管部门办理，会告知你车辆在那里上检测线，检车合格后会给你凭证，然后再到交管部门车管窗口办理其他手续。
三、老重庆80摩托车为什么值钱
老重庆80摩托车值钱的原因是经典且绝版。根据查询相关资料信息显示，老重庆80摩托车发动机为单缸卧式二冲程，采用簧片阀进气方式，脚踏反冲启动，自动离心式离合器、循环三速、前后鼓刹，前期采用辐条钢圈，后期电气系统升级为12V供电，脚踏/电启动、前后轮改进为铝合金轮圈了，是中国摩托车工业历史的里程碑，也是时代的产物。在那个年代，它代表着中国老百姓生活水平的提高与改变、社会进步的象征。
四、重庆cy80. 2冲摩托车是那年开始生产的 知道的说下
1、2冲程的重庆CY80是在1984年开始生产的，只有三个档位，是国内弯梁车的鼻祖之一。
2、准确的生产日期只能在合格证上找到，太老的车合格证一般都找不到了，车架的铭牌上也有出厂的年份和月份，是铆在车架上的一个小铁牌，位置各车都不一样，可以找找看。
五、重庆建设八零摩托车燃油箱兑多少机油合适
二冲程发动机烧混合油的重庆建设80摩托车，根据二冲程发动机机油和汽油的比例为1:20-1:25左右，而重庆80弯梁摩托车的油箱容积在3.5升左右，所以加满一箱汽油，大约要混合0.18升，即180毫升左右的机油。注意机油要与汽油充分混合后再使用，否则会影响润滑效果，甚至有可能会造成发动机损坏。
其实这款摩托车是有专门装机油的油壶和机油泵的，假设这些都没有故障，是不需要特意往汽油里混入机油的，只要往专门的机油壶里加入二冲程机油就行了，机油泵会自动按比例把机油混合到可燃混合气中，提供给发动机燃烧和润滑用。
六、重庆80机油泵
由于部分二冲程摩托车主缺乏维护保养方面的专业知识，在加注机油时较为随意，经常用四冲程机油代替二冲程机油，因此而造成了二冲程摩托车排出的烟雾过浓，燃烧室积炭严重，启动困难，动力不足，甚至产生拉缸等一系列故障。为什么四冲程机油不能用于二冲程摩托车呢？本文就此问题和大家一起进行探讨。
众所周知，二冲程摩托车的润滑方式与四冲程摩托车相比截然不同。对二冲程车而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程车那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：
1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面（如嘉陵CJ50型。轻骑15轻便摩托车等车型）。
2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制（如：雅马哈MA50、本田TACT50、重庆CY80、春兰CL50QT等车型）由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。
二冲程与四冲程摩托车发动机的润滑特点及差异如下：
1、发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。
2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。
3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。
4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。
5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。
6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在204°C～218°C之间。
好了，关于重庆雅马哈80珍藏版和重庆建设八零摩托车燃油箱兑多少机油合适的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
