其实腊八斤大桥的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解四川干海子特大桥,这座大桥为什么修建成螺旋桥，因此呢，今天小编就来为大家分享腊八斤大桥的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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一、干海子特大桥的地理环境
1、干海子特大桥建成后行驶于其上，如在“云端”一般。该桥建成之后，雅西高速全线仅剩余泥巴山隧道以及荥经一段道路尚在施工当中，预计于本月底将通车。届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内将实现全程高速，成都到西昌缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间，而若还需继续南下前往攀枝花，再经过已经建成的西攀高速即可，全程仅6小时。
2、由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，大桥设计抗地震烈度为9度。
二、干海子特大桥的建设
干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，一年四季均有恶劣天气，春天风速达到七至八级，夏秋阴雨大雾，冬天冰雪封山，施工难度较大。
为保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司组成800名施工队伍24小时施工，该桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。 2012年4月22日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部
分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公
三、干海子特大桥的大桥之最
第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；
第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩;
同类结构中每联最长的连续结构；
第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。
●干海子隧道进口处海拔1889米，铁寨子1号隧道出口处海拔2215.79米，10公里路程需行车约10分钟，爬升高度300多米。
●干海子特大桥位于海拔2500米的石棉县境内，桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。 10分钟10公里上升300米.雅西高速全程海拔起伏极大，最大高差达到2000多米。其中两座大山更是让人望而却步：一座是泥巴山，利用10公里左右的大相岭隧道穿越而过；另外一座则是拖乌山，雅西高速公路上极富景观价值的双螺旋隧道就位于此处，而全线重难点控制性工程之一的干海子特大桥又包含在双螺旋隧道之内。双螺旋隧道由干海子隧道起始，如一条盘旋山间的巨龙绕巍峨的山体而行。车辆开行到干海子特大桥上，一下爬升了近198米，仿佛在“云端”飞驰。随后就进入另外一段山体的盘旋，再次将高度提升100多米。站在双螺旋隧道对面平视干海子特大桥，好似一个巨无霸版的“过山车”，一时在百米高的半山飞驰，一时隐入隧道，最后车身潜入大山的最高处。干海子隧道进口处海拔1889米，铁寨子1号隧道出口处海拔2215.79米，10公里只需约10分钟即可跑完，在没有任何爬升感的过程中也完成了300多米高度的爬升。
四、四川干海子特大桥,这座大桥为什么修建成螺旋桥
俗话说，蜀道难，难于上青天，在西南地区群山峻岭之间，修建桥梁的难度非常之高，然而这种西方想都不敢想的事，却被中国给干成了，在四川雅安石棉县境内，坐落着亚洲第一座螺旋桥：干海子特大桥，它依山势而建，还绕过了两个360度大回旋，看起来就像过山车的轨道一样，从上到下科技感十足，一经建成就吸引到了国内外众多人的目光。
桥隧为何不建成直线，而是螺旋状呢？
干海子大桥位于四川雅安至雅西高速上，从园根村到大营盘的这12公里路段，海拔高度从1649米爬升到了2362米，有着713米的落差，假设按照传统的隧道修建法，将这段路修成直线，它的坡度会达到5.8%，冬天山区平均温度只有零下4.7摄氏度，一下雪，这段路就会像结了冰的滑梯一样，车辆根本就无法通行，于是工程师们就设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋道路，这就和许多人开车从地下车库绕行，上升到车库外的地形差不多，利用了盘山道的“省力费距离”原理。
但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一段距离修建桥梁，这样既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了道路紧贴山体，被地质灾害破坏，这段干海子桥梁和隧道一起，以60公里的时速行驶，只需要10分钟，就可以完成326.79米坡度的爬升，丝毫不受地形的限制，因此这段精妙的设计，还被工程界称为亚洲第一螺旋。
另外呢，雅安这座小城之所以为国人所知，想必就是因为2013年发生的地震，这里位于地中海火山地震带上，地震灾害频发，直桥抗震能力没有螺旋桥能力强。
一个结构想要抗震，那它的自重必须要够轻，因此干海子特大桥采用的，不是一般通用的混凝土桥墩，而是外观类似于过山车支架的，空管钢架桥墩，混凝土的使用量被减少到了4万方，重量相较传统的桥梁减轻了55%以上，桩基数量也减少了近一半，除此之外工程师们还在混凝土中，掺入了一定的钢纤维，在受到外界拉力时，钢纤维就会承担部分荷载，从而限制混凝土内部裂缝的扩展，有点像橡皮筋的感觉，这样混凝土就变成了一种，既不怕压也不怕拉的材料，地震发生时，钢纤维混凝土产生的细密裂纹，可以吸收地震的形变功能，整体能扛得住9度的地震烈度，可谓是开创了柔性桥梁的先河。
作为雅西高速上最引人关注的，几大重难点控制性工程，干海子大桥历时仅三年就建成通车，并创下了四项世界之最，这么无敌的基建能力，怎么能不让外国人眼红呢。
五、中国著名大桥有哪些中国有哪些特大桥
这里说的所谓的大桥不是你们以为的大乔，这里的大桥是建筑，是中国的一些非常有名的建筑，大家有机会可以去看看这些建筑，小编只想说建大桥的人真的是非常厉害了。
上榜理由：目前世界上最长的跨海大桥。
在夜幕中行驶在桥上，感觉人往天上飞，两侧桥灯都亮着特别美，有人说：因为一个人爱上一座城，但是那一刻我是因为一座桥爱上一座城。
你一定会被人类的宏伟工程而震撼到!!绝对的壮观，绝对的惊艳!
工程描述：胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥。2011年6月建成通车，去了青岛，一定不能错过这个跨海大桥。
参观攻略：位于山东省青岛市城阳区。起自青岛主城区海尔路、经红岛到黄岛。全长36.48公里，开车过全程要20分钟。小车每车次通行费50元。大桥上不能停车。
上榜理由：世界规模最大的岛陆联络工程。
跨海大桥气势磅礴，海面雾蒙蒙的，望不到边际的大海，一座座桥连着一座座岛，我们就在海与岛间穿梭，非常漂亮。
工程描述：舟山跨海大桥工程按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，2009年建成通车。
参观攻略：位于浙江省舟山市定海区册子乡册子岛门头山。起点自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。过桥费100元，开车大约需要45分钟。自驾舟山的必经之路，很方便。
上榜理由：世界第三长的跨海大桥。
最为中国桥梁史上的骄傲，中间的海天一洲一定要选择天气好的时候上去，风景就会非常震撼!
第一次坐车经过的时候，简直惊呆了有木有!从车窗望出去，是没有边际的水天一线啊!
工程描述：大桥全长36公里，建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。2008年建成通车，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。
参观攻略：大桥位于浙江慈溪市庵东虹桥大道1号。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾。开车大约需要20分钟。小车通行费每次80元。大桥栏杆从南到北以红橙黄绿青蓝紫七色作为装饰，既震撼又美观。推荐去海天一洲看看。
上榜理由：我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。
东海大桥非常有气势，在桥上感觉就是飘在水面上的，假如赶上有雾的时候，那感觉更是像在云层里。
东海大桥好壮观，桥很长，两边的海景也很美，还能看到发电的风车。
工程描述：位于上海市浦东新区临港新城。大桥全长32.5公里，其中陆上段约3.7公里，2005年建成通车。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。
参观攻略：始于上海市浦东新区(原南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。开车30分钟左右。通行费20元，桥上限速很严格，不少地方有测速，限速80公里/小时。到洋山港的必经之路，可以看到海上风力发电群，很壮观。
上榜理由：厦漳跨海大桥的主桥跨度780米，在建成的斜拉桥主跨中，位居全国第六、世界第九。
工程描述：福建省漳州市龙海市，位于九龙江入海口。厦漳跨海大桥全长9.33公里，其中桥长约8.555公里，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米，在2013年建成通车。
参观攻略：北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区。大桥通行费25元。沿途可以欣赏海门岛、海沧港以及整个厦门湾九龙江入海口的美丽风光。还可以乘坐厦漳城际公交浏览，全程票价5元。
上榜理由：深圳跨海大桥是世界等级最高的双向6车道跨海公路桥。
连接深港两地的深圳湾大桥非常气派，尤其是夜晚的灯光，绝对是一道亮丽的风景。
工程描述：广东省深圳市南山区。大桥全长5.5公里，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带，2006年全线合拢。
参观攻略：起点位于香港流浮山鳌_石，终点位于深圳蛇口东角头的深圳湾口岸港方口岸区，通行免费。深圳湾口岸去往香港的必经之路，对面就是香港。
上榜理由：武汉长江大桥是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。
真的是太推荐这里了，白天可以坐公交车路过，也可以在江面上搭乘轮渡，轮渡物美价廉还可以到室外，简直不能更完美!
长江大桥夜景配上两岸建筑群夜景，再由江中来去的游艇的点缀，真的很美，大桥本身很“武汉”味儿。
工程描述：武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，1957年武汉长江大桥通车，全长1670余米。60年来，武汉长江大桥经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了76次碰撞事故的考验。
参观攻略：大桥位于武汉市武昌区临江大道与滨江大道之间。从武汉站自驾车前往，全程约19公里，桥上会有限号。免费参观，大桥桥头堡内有电梯，2元/人/次。
上榜理由：朝天门长江大桥是世界跨径最大钢拱桥，大桥主跨长552米。
全世界跨径最大的拱桥，创下了多项世界纪录。远看非常震撼，重庆作为桥都，这座桥是必须得看的。
工程描述：大桥主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，2009年建成通车，不管白天还是晚上看起来都很宏伟壮观!
参观攻略：朝天门大桥位于重庆市江北区朝天门码头下游。连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。乘坐公交可经过朝天门长江大桥，在朝天门大桥南或朝天门大桥北下车。大桥上开车也是非常惬意，注意限速。朝天门大桥，在很多电影中，都能看到它的身影。
上榜理由：丹昆特大桥是目前世界上最长的桥梁。
工程描述：大桥全长164.85公里，是吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥，在2011年6月通车。大桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条，跨越各类型等级道路180余条。
参观攻略：大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。
上榜理由：南京长江第四大桥是目前国内跨径最大的双塔三跨悬索桥。
工程描述：大桥全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨1418米。因南京四桥外观酷似美国旧金山的金门大桥，还被誉为“中国的金门大桥”。
参观攻略：位于南京长江第二大桥下游约10公里处，距扬州约45公里。过路费小车25元一次。
上榜理由：大胜关长江大桥是目前世界上设计载荷最大的高速铁路桥梁，墩上支座的承重量高达17000多吨，是中国首座高速铁路过江大桥。
工程描述：位于南京长江大桥上游20公里处。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，创造了四项“世界第一”。被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥，2009年建成通车。
上榜理由：武汉天兴洲长江大桥，是世界上最大的公铁两用桥。
工程描述：大桥正桥全长4657米，主跨504米，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，在2009年建成通车。
参观攻略：大桥位于湖北省武汉市，武汉长江二桥下游10公里处。西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。大桥采取ETC收费，5座以下客车通行费8元/次，大桥不限行。
上榜理由：北盘江大桥是世界最高的大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。
工程描述：大桥全长1341.4米，跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，2016年合拢通车。
参观攻略：位于贵州省六盘水市水城县都格镇。大桥上不允许随意停车看风景，否则会被处罚。
上榜理由：矮寨特大悬索桥全长1.07km，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。
大山里凿出来的洞连上高达几百米的横跨大桥，气势真的很震撼。
远处看，矮寨大桥特别壮观，就像身处云端一样。
工程描述：工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。矮寨上空300多米的高度，跨度1100多米，全部用吊索钢丝绳固定，2012年建成通车。行驶在桥上，唯一的感受就是壮观和震惊。
参观攻略：位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内。在吉首火车站乘坐吉首至德夯对发旅游专线车，票价5.5元/人。自驾从吉首出发往德夯方向，进入209国道后行车10分钟即到。德夯大峡谷(矮寨大桥景区门票100元。
上榜理由：目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。桥面距谷底496米，世界第三高桥。
身临其境，惊心动魄。站在桥上能感受到一种强烈的心灵震撼和触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。
工程描述：大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，大桥主跨为900米，桥面宽24.5米。在施工过程中，是中国首次选用火箭抛绳进行先导索过峡谷。
上榜理由：普立特大桥是国内首座山区钢箱梁悬索桥，世界第四高的悬索桥。
工程描述：普立特大桥是G56杭瑞高速云南境内首段三座特大桥之一，横跨普立大峡谷，是普宣高速公路控制性工程，设计车速80km/h，设置双向四车道。中国第一座采用“缆索吊机旋转架梁法”实施钢箱梁节段吊装的悬索桥。
参观攻略：普立特大桥位于曲靖的宣威市，大桥全长达到了1040米，横跨宝山普立两个乡镇。其桥面到谷底的距离485米。
上榜理由：鸭池河大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。
工程描述：大桥全长1450米，桥面宽27.9米，主桥为主跨800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，南岸塔高243.2米，北岸塔高258.2米，鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位。
参观攻略：位于中国贵州省黔西县与清镇市交界处，起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。可以乘坐旅游船开到大桥底下，一睹大桥的雄姿。
上榜理由：清水河特大桥是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。
工程描述：清水河大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。此桥还被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。
参观攻略：经过该段大桥时，一定要同时观赏列车两边的车窗，这样，你能感受到列车在蜿蜒的大桥上行驶的壮观场面。
上榜理由：果子沟大桥，全称果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥，是新疆最大最重要的桥梁，也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥。
果子沟大桥给人的感觉是震撼的~是宏壮的。开车穿行过果子沟大桥，看着天上的白云朵朵，感觉像在云中穿行。
工程描述：果子沟大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥，是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，果子沟全长28公里，大桥全长4.4公里，主桥全长700米。
参观攻略：位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，桥面高200多米的果子沟大桥腾空而起，穿山而过，就像是漂浮于峡谷之上。
上榜理由：贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。
很快穿过一个隧道就到了坝陵河大桥，的确壮观，犹如一条巨龙凌驾在坝陵河上。
工程描述：坝陵大桥河是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。大桥全长2237米，主跨1088米，距河面垂直高度370米。
参观攻略：位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县，行驶在大桥上，超级震撼。每年都有世界各地的跳伞爱好者来此体验从桥上一跃而下的感觉。电影《致青春》的拍摄点，桥面上严禁停车。
上榜理由：支井河特大桥是世界上桥面高度最高的拱桥，也是世界上最长的10座拱桥之一。
工程描述：大桥位于湖北省巴东县野三关镇。桥梁全长545.54m，计算跨径430米，为目前世界同类型桥梁跨度之最，桥高294米，跨度为430米，横跨支井河峡谷。支井河大桥为四车道高速公路特大桥。
上榜理由：干海子特大桥是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。
工程描述：位于四川雅安石棉县境内。全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
上榜理由：龙江特大桥是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。
工程描述：位于云南省保山市腾冲市和龙陵县交界。大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，保山腾冲岸索塔高度为129.703米。全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，2016年建成通车。
参观攻略：龙江特大桥腾冲岸端高速路的两侧均设有观景区。各观景区分上下两个平台，上平台与高速路同一平面，设有停车场和服务部。
除了上面的这些大桥，还有一些正在建设中的大桥，同样受到瞩目。
港珠澳大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥，总长55公里，东接香港、西接珠海和澳门，预计年底建成通车。
平潭海峡公铁两用大桥，建成后将是世界上最长的跨海峡公铁两用跨海大桥，长达16公里，预计年建成通车。
沪通长江大桥，建成后将是世界跨度最大公铁两用大桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，大桥全长11.07公里，预计年建成通车。
丽江金沙江大桥，连接丽江与香格里拉，以512米的高度位列世界第二高的悬索桥，预计2021年通车。
六、干海子特大桥的安全
1.干海子特大桥采用通透设计，减少了空气阻力。从空中俯视，大桥呈“S”状，与常见的高速公路上的钢筋混凝土结构护栏不同，大桥上的护栏均为轻量钢结构。这样设计的原因是因为钢结构的自重较轻，同时强度足够大。此外，大桥护栏的样式类似于家中的“拉式防盗门”，由1米多高的竖直钢结构和横向钢梁组成，高度比普通护栏增高30多厘米。这种设计不仅提高了护栏的抵抗车辆撞击能力，而且通过“十字形”的交叉缝隙，使得大桥护栏通透明亮，可以有效降低高架桥上风的阻力，进一步增强了安全性。
2.干海子特大桥在技术上实现了多项创新和突破，包括成为了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥、第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩，以及同类结构中每联最长的连续结构等四项世界第一。此外，该桥还是第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。这些技术创新和经验对今后山区高架桥的应用具有示范作用。
3.行人站在桥上，当有车辆驶过时，会感到明显的震动。这是因为桥身和桥墩大部分采用钢结构，桥墩采用了独特的空管设计。这样的设计旨在保证桥的强度，尤其是考虑到该桥所处位置为安宁河地震断裂带。此外，桥身较高，也保持了大桥的韧性。车辆驶过桥时的震动实际上是减震的作用，使得大桥可以抵抗9级烈度的地震。
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